Saint Martin Lys - les tunnels

La construction de la voie férrées Carcassonne-Rivesaltes

La construction de la voie ferré a marquée profondément le paysage de la vallée de St Martin avec :

Il est un autre impact que je ne sais pas mesurer :
La multiplication par 5 du nombre d'habitants de la commune durant la période des travaux.
Les chiffres du resencement de la population ne paraissant que tous les 5 ans reflètent mal le phénomène mais sont un bon indicateur :

1891185 habitants
1896448 habitants
1901212 habitants

Il manque à ce tableau la période de plus forte activité au niveau du village au alentour de 1898. Il ne me semble pas que le village lui même ait connu de nouvelles constructions, difficile de construire plus. Certaines maisons ont du être réabilités, mais cela n'a dû concerner que les cadres. Vraissemblablement des baraquements ont dû être montés du coté de la gare ou à l'entrée des nouveaux ouvrages. Seul le cimetière du village a gardé pendant longtemps la trace de cet afflux de population.

Dans cette page je proposerai surtout des liens car il est difficile de donner des informations complétaires aux articles déjà écrits.

D'abord se lien qui fait un résumé rapide de la ligne (trop car comporte des erreurs)

Historique de la ligne Carcassonne-rivesalte

Il n'y avait plus de train de marchandises entre la gare de St Martin et Quillan bien vingt ans avant la date donnée dans ce document...
Je marchais sur des traverses vermoulues ou lançais des cailloux pour décrocher des stalactites dans le tunnel du Rebuzo bien avant les années 80...
Ma grand mère me disait : "3 jours, il a suffit de 3 jours entre la décision de fermeture de cette section de ligne ferrovière et celle d'installer l'usine de dolomie à la gare de St Martin - 7 km de ligne à maintenir contre 40 km entre St Martin et Rivesaltes..."
les date exactes sont :

cf cet article pour plus de détail     ainsi que l'historique de la ligne sur Wikipédia lien 1 et lien 2


Le document suivant présente une description détaillée des différents aménagements réalisés dans la vallée de St Martin, dont le détournement de la rivière avant l'entrée des gorges, les différents tracés envisagés.
Je ne peux que regréter les formulations quelque peu irroniques par rapport à l'œuvre de Félix Armand et à l'abnégation dont ont fait preuve les martinlysois, mes ancètres, dans le percement de la route de la Pierre-Lys.

Tunnel des gorges de la Pierre-lys et amménagement de St Martin


Le tunnel du couvent, juste au dessus de l'ancienne abbaye

Tunnel du couvent


Le tunnel de Rebuzo juste au dessus de St Martin

Tunnel de Rebuzo


La petite galerie du Ravin du ruisseau de la Borde (test de ligne en rive droite de l'Aude au dessus du pont de l'Ane - via ferrata)

Tunnel du Ravin de la Borde

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Le tunnel des Oliviers juste avant d'Arriver à la gare

Tunnel des Oliviers


Le tunnel de Bourrec juste après la gare

Tunnel de Bourrec Sortie du tunnel de Bourrec

Construction de la sortie du tunnel de Bourrec,
avant le placement du pont de fer construit par l'industrie Eiffel


Le tunnel de la Gamasse en haut du pont d'alies

Tunnel de la Gamasse


La voie (dé)ferrée entre Belviannes et la gare de St Martin

De la halte de Belvianes à la gare de Saint-Martin-Lys à VTT

et entre Axat et Belvianes

Reportage des 11 et 12-5-2011 par Victor M. Lansink's Railtrash!


Forum sur la construction d'une maquette sur la gare de St Martin et l'ensemble des ouvrages d'art sur la commune, de nombreux documents sont apportés sur la ligne

Maquette sur la voie férrée de St Martin Lys

Annexes

Historique de la voie ferrée


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