Saint Martin Lys
les tunnels et autres aménagements ferrovières

La construction de la voie ferrée Carcassonne-Rivesaltes

La construction de la voie ferrée a marqué profondément le paysage de la vallée de St Martin avec :

Il est un autre impact que je ne sais pas mesurer :
La multiplication par 5 du nombre d'habitants de la commune durant la période des travaux.
Les chiffres du recensement de la population, ne paraissant que tous les 5 ans, reflètent mal le phénomène mais sont un bon indicateur :

1891185 habitants
1896448 habitants
1901212 habitants

Il manque à ce tableau la période de plus forte activité au niveau du village aux alentours de 1898. Il ne me semble pas que le village lui même ait connu de nouvelles constructions, difficile de construire plus. Certaines maisons ont dû être réhabilités, mais cela n'a dû concerner que les cadres. Vraisemblablement des baraquements ont dû être montés du coté de la gare ou à l'entrée des nouveaux ouvrages. Seul le cimetière du village a gardé pendant longtemps la trace de cet afflux de population.
L'école souffre de cet afflux de population en passant d'une 15ène d'élèves à plus de 60 en 1897 - Il est refusé à la commune un second instituteur. Les élèves de la commune resteront accueillis matin et soir mais les "flottants" seront partagés en 2 groupes, chacun de pouvant venir qu'une demi journée.
La commune doit accepter l'ouverture de plusieurs débits de boisson et un débit de tabac aux lieux dit Turiasse et Carbonière (voir le registre des affaires municipales)


Dans cette page, je proposerai surtout des liens car il est difficile de donner des informations complémentaires aux articles déjà écrits.

D'abord se lien qui fait un résumé rapide de la ligne (trop car comporte des erreurs)

Historique de la ligne Carcassonne-Rivesaltes

Il n'y avait plus de train de marchandises entre la gare de St Martin et Quillan bien vingt ans avant la date donnée dans ce document...
Je marchais sur des traverses vermoulues ou lançais des cailloux pour décrocher des stalactites dans le tunnel du Rebuzo bien avant les années 80...
Ma grand mère me disait : "3 jours, il a suffit de 3 jours entre la décision de fermeture de cette section de ligne ferroviaire et celle d'installer l'usine de dolomie à la gare de St Martin - 7 km de ligne à maintenir contre 40 km entre St Martin et Rivesaltes..."
les dates exactes sont :

cf cet article pour plus de détail     ainsi que l'historique de la ligne sur Wikipédia lien 1 et lien 2


Le document suivant présente une description détaillée des différents aménagements réalisés dans la vallée de St Martin, dont le détournement de la rivière avant l'entrée des gorges, les différents tracés envisagés.
(Je ne peux que regretter les formulations quelque peu ironiques par rapport à l'œuvre de Félix Armand et à l'abnégation dont ont fait preuve les martinlysois, mes ancêtres, dans le percement de la route de la Pierre-Lys.)

Tunnel des gorges de la Pierre-lys et aménagement de St Martin

Entrée du tunnel de la Pierre-lys coté Saint Martin et le pont sur l'Aude

Entrée du tunnel de la Pierre-lys coté Saint Martin, le pont sur l'Aude et le chemin piétonier d'accès au tunnel rive droite de l'Aude

Entre les 2 tunnels de Pierre-Lys et du Couvent, plusieurs ouvrages d'art ont été construits, une digue tout le long de l'Aude et de son nouveau lit.

Digue le long de l'Aude, depuis Lillette Digue le long de l'Aude, au sortie du ruisseau du couvent

Juste avant le tunnel du couvent en particulier, un pont maçonné a été aménagé sur le petit ruisseau du couvent qui descend du Fond de la Fago pour laisser passer la voie ferrée et la N117 (à l'époque).

Aménagement pour le ruisseau du couvent

Un pont de fer permettait de passer au dessus de la N117, aujourd'hui plus de rail...

Aménagement pour le ruisseau du couvent


Le tunnel du Couvent, juste au dessus de l'ancienne abbaye construit en 1896
Tunnel du couvent

Tunnel du Couvent entrée sud et nord

Entrées sud et nord


Le tunnel de Rebuzo juste au dessus de St Martin
Tunnel de Rebuzo

Tunnel du Rebuzo coté viaduc

Entrée coté viaduc

Entrée coté Couvent

Entrée coté Couvent


La petite galerie du Ravin du ruisseau de la Borde (test de ligne en rive droite de l'Aude au dessus du pont de l'Ane - via ferrata)
Tunnel du Ravin de la Borde

Tunnel du ruisseau de la Borde

Le pré-tunnel de sonde du ravin de La Borde - passant à travers l'extrémité du cap de fer


Le tunnel des Oliviers juste avant d'arriver à la gare
Tunnel des Oliviers

Entrée sortie du tunnel des oliviers

Entrée Rebuzo - sortie gare


Le tunnel de Bourrec juste après la gare
Tunnel de Bourrec

Sortie du tunnel de Bourrec

Construction de la sortie du tunnel de Bourrec,
avant le placement du pont de fer construit par la Société de construction de Levallois-Perret (succédant à La Compagnie des Etablissements Eiffel

Entrée Sortie du tunnel de Bourrec

Entrée gare - sortie pont du Bourrec


Le tunnel de la Gamasse en haut du Pont d'Aliès
Tunnel de la Gamasse

Entrée sortie du tunnel de la Gamasse

Entrée/sortie du tunnel de la Gamasse (1900 - 1901)


La galerie d'Embrosse (à l'entrée d'Axat)

Bien que ce tunnel ne soit pas sur le territoire de St Martin... je le cite ici car fait partie du parcours des radeliers des vélos rail du TPCF Galerie d'Embrosse galerie d'Embrosse

Galerie d'Embrosse à Axat


La voie (dé)ferrée entre Belvianes et la gare de St Martin

De la halte de Belvianes à la gare de Saint-Martin-Lys à VTT

et entre Axat et Belvianes

Reportage des 11 et 12-5-2011 par Victor M. Lansink's Railtrash!


Forum sur la construction d'une maquette sur la gare de St Martin et l'ensemble des ouvrages d'art sur la commune, de nombreux documents sont apportés sur la ligne

Maquette sur la voie férrée de St Martin Lys

Annexes

Historique de la voie ferrée

L'entrée du tunnel de Rebuzo est fermée

Constaté le 24 mars 2022 - le coté "couvent" du tunnel de Rebuzo a été fermé par une grille couronnée de barbelé.
"L'explication est que le TPCF a passé une convention avec le département de l'Aude pour utiliser le tunnel de Rebuzo, pour remiser du matériel. La voie est prolongée jusque sur le viaduc du Rebuzo avec retournement pour les vélos rail. Elle sera prolongée sur la longueur nécessaire dans le tunnel du Rebuzo, dès que possible. Du coup cette demande d'autorisation de fermer l'entrée du tunnel [coté couvent] (proche de la route, coté Quillan) pour éviter toutes "intrusions". Ce qui arrange aussi le département en matière de sécurité." (Jean Pierre Lescure)

tunnel du rebuzo coté couvent fermé par une grille

28 juillet 2022 - renforcement de la grille fermant le tunnel de Rebuzo côté Quillan

Voiture des salariés du train rouge

Voiture des salariés du Train Rouge venus renforcer la grille de fermeture - en arrière plan le groupe électrogène permetant de faire les soudures et de scier les barres horizontales ayant potentiellement permis à des visiteurs de prendre appui pour passer au dessus de la grille (?)

Salariés terminant leur intervention sur le tunnel

Salariés terminant leur intervention sur le tunnel, photo volontairement flou pour préserver le droit à l'image

Barres de renfort soudées à la grille pour la rendre plus rigide

Barres de renfort soudées à la grille pour la rendre plus rigide - elle en avait bien besoin car vu sa taille et la faible section des barres creuses la constituant, elle paraissait bien fragile...

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