La construction de la voie ferrée a marqué profondément le paysage de la vallée de St Martin avec :
Il est un autre impact que je ne sais pas mesurer :
La multiplication par 5 du nombre d'habitants de la commune durant la période des travaux.
Les chiffres du recensement de la population, ne paraissant que tous les 5 ans, reflètent mal le phénomène mais sont un bon indicateur :
| 1891 | 185 habitants |
|---|---|
| 1896 | 448 habitants |
| 1901 | 212 habitants |
Il manque à ce tableau la période de plus forte activité au niveau du village aux alentours de 1898. Il ne me semble pas que le village lui même ait connu de nouvelles constructions, difficile de construire plus. Certaines maisons ont dû être réhabilités, mais cela n'a dû concerner que les cadres. Vraisemblablement des baraquements ont dû être montés du coté de la gare ou à l'entrée des nouveaux ouvrages. Seul le cimetière du village a gardé pendant longtemps la trace de cet afflux de population.
L'école souffre de cet afflux de population en passant d'une 15ène d'élèves à plus de 60 en 1897 - Il est refusé à la commune un second instituteur. Les élèves de la commune resteront accueillis matin et soir mais les "flottants" seront partagés en 2 groupes, chacun de pouvant venir qu'une demi journée.
La commune doit accepter l'ouverture de plusieurs débits de boisson et un débit de tabac aux lieux dit Turiasse et Carbonière (voir le registre des affaires municipales)
Dans cette page, je proposerai souvent des liens car il est difficile de donner des informations complémentaires aux articles déjà publiées.
Un lien qui fait un résumé rapide de la ligne (trop car comporte des erreurs)
Historique de la ligne Carcassonne-RivesaltesIl n'y avait plus de train de marchandises entre la gare de St Martin et Quillan bien vingt ans avant la date donnée dans ce document...
Je marchais sur des traverses vermoulues ou lançais des cailloux pour décrocher des stalactites dans le tunnel du Rebuzo bien avant les années 80...
Ma grand mère me disait : "3 jours, il a suffit de 3 jours entre la décision de fermeture de cette section de ligne ferroviaire et celle d'installer l'usine de dolomie à la gare de St Martin - 7 km de ligne à maintenir contre 40 km entre St Martin et Rivesaltes..."
les dates exactes sont :
Le document suivant présente une description détaillée des différents aménagements réalisés dans la vallée de St Martin, dont le détournement de la rivière avant l'entrée des gorges, les différents tracés envisagés.
(Je ne peux que regretter les formulations quelque peu ironiques par rapport à l'œuvre de Félix Armand et à l'abnégation dont ont fait preuve les martinlysois, mes ancêtres, dans le percement de la route de la Pierre-Lys.)
Tunnel des gorges de la Pierre-lys et aménagement de St Martin
Entrée du tunnel de la Pierre-lys coté Cavirac
Vue depuis le chemin de la barrière du diable et accès à la voie d'axe "1887" depuis le "chateau" de la tête du tunnel
Vue depuis le "chateau" de la tête du tunnel du trou du curé
Vue depuis le "chateau" de la tête du tunnel de la résurgence de Fontmaure et de l'ancienne voie
Vue depuis le "chateau" de la tête du tunnel du chemin de la barrière du diable
Vue depuis le "chateau" de la tête de la bordure du tunnel, reste de la ligne électrique qui passée par le tunnel
Tête du tunnel coté Saint Martin lys
Entrée du tunnel de la Pierre-lys coté Saint Martin
Entrée du tunnel de la Pierre-lys depuis l'autre coté du pont sur l'Aude
Dessus de la tête de tunnel avec Amédine
Détail de la bordure de la tête de tunnel
Détail de la tourrelle de la tête de tunnel
Vue du pont sur l'Aude depuis le haut de la tête de tunnel
Coté de la tête de tunnel, et vue depuis le pont sur l'Aude
Pont sur l'Aude, vues prises depuis la berge de l'Aude
Pont sur l'Aude, vue depuis l'ancien chemin jouxtant le pont
Vue depuis l'ancien chemin jouxtant le pont et vue de cet ancien chemin depuis le pont
Pied du pont sur l'Aude et vue de l'ancien chemin depuis la berge de l'Aude
Entrée du tunnel de la Pierre-lys coté Saint Martin, le pont sur l'Aude et le chemin piétonier d'accès au tunnel rive droite de l'Aude
Mur de soutien de l'ancien chemin jouxtant le pont
Intérieur du tunnel de la Pierre-LysDans la longue galerie du tunnel de la Pierre-lys (1km382), se trouve une grande cache à mines avec 5 compartiments creusés dans la montagne pour tout détruire en cas d'invasion.
Les galeries d'axe anticipées
Jusqu'en 1887, un avant projet faisait passer la ligne à découvert sur la coulée de Fontmaure entre la barrière du diable et l'à pic de la Pierre-Lys. Ce passage était, de fait, décallé de quelques mètres vers l'Aude et un peu plus haut (4m à peu près)
De même sur toute la longueur du tunnel ce déclage se retrouvait, sauf à la sortie Saint Martin ou il était prévu de faire continuer la voie en rive droite de l'Aude (et donc le tunnel n'aurait pas eu la légère courbe qu'on lui connait de ce coté).
3 Galeries d'axe ont été creusées préfigurant ce tracé non retenu au final.
Initialement l'accès en avait été bouché et partiellement muré. Quelque explorateur underground en a depuis forcé le passage, aussi ces galeries sont actuellement accessibles au risque et péril de la personne qui souhaite les visiter...
Galerie d'axe du tunnel de Fontmaure
Plan de 1887 - projet de tracé
Photos de la galerie d'axe de Fontmaure
Accès sud à la galerie d'axe de Fontmaure
La galerie et les 2 crevasses comme sur le plan
La tentative de fermeture de cette galerie avec le remblaiement de la partie continuant vers la tête de tunnel côté Quillan
L'ouverture nord de la galerie donnant directement sur la tête Quillan du tunnel de la Pierre-Lys
Amédine tentant de monter sur la tête Quillan, et remblais à repasser pour le retour
Mur de la tentative de fermeture vu sur le retour, un vrai trou de serrure...
Galeries d'axe du tunnel de la Pierre-Lys
Plans de 1887 - projet de tracé
Plan de 1887 - projet de tracé
Plan général du projet de tunnel
Plan des têtes de tunnel de Cavirac (Quillan) et St-Martin-Lys (Rivesaltes)
Photos de la galerie d'axe de la Pierre-Lys sur Cavirac
Amédine m'indiquant l'entrée de la Galerie d'axe
L'entrée de la Galerie d'axe
Au milieu de la Galerie d'axe, vue vers le fond et vers l'entrée
Une coulée de calcaire, rare dans cette galerie et trou dans le mur de protection de fin de galerie
le trou dans le mur de protection de fin de galerie et remblais posé derrière ce mur
Le trou est trop étroit pour moi, mais un courant d'air puissant sort du trou prouvant que cette galerie aboutit à une sortie sur la falaise, sûrement dans la grotte dite de "la muraille du diable" (qui n'est pas dans la muraille du diable = Fontmaure ... ; 1200 m de long) qui est accessible depuis l'intérieur du tunnel de la Pierre Lys
Vue vers la sortie depuis le mur de protection
Sortie de la galerie d'axe
Photos de la galerie d'axe de la Pierre-Lys sur Saint-Martin-Lys (70 m de long)
Amedine me présentant sa trouvaille
Entrée de la galerie d'axe qui a eu été bouchée... et déblayée par quelque explorateur
(Du coté du tunnel des Oliviers, voilà ce que je devrais rechercher...)
Entrée de la galerie d'axe vers l'intérieur et vers l'extérieur
Vue prise au milieu de la cavité vers le fond et vers l'entrée
Mur de protection de la fin de galerie
Présente lui aussi une ouverture, mais derrière les remblais vont jusqu'au plafond, pas de courant d'air : une exploration plus lointaine ne semble pas présenter d'intérêt (?)
Vue depuis le mur de protection
Entre les 2 tunnels de Pierre-Lys et du Couvent, plusieurs ouvrages d'art ont été construits, une digue tout le long de l'Aude et de son nouveau lit.
Petite évacuation d'eau sous la voie en proximité du tunnel routier
Digue de l'Aude à la hauteur de la pècherie - pont sous l'ancienne voie et la route départementale
Digue de l'Aude parfois endommagée dans sa partie basse par les crues de la rivière
Borne de marquage déterrée (emporté par une coulée) trouvée en rive droite de l'Aude. Est ce un marquage ayant servi pour le projet de passage de la ligne en rive droite ?
Digue au niveau de Lillette
Juste avant le tunnel du couvent en particulier, un pont maçonné a été aménagé sur le petit ruisseau du couvent qui descend du Fond de la Fago pour laisser passer la voie ferrée et la N117 (à l'époque).
Un pont de fer permettait de passer au dessus de la N117, aujourd'hui plus de rail...
Le tunnel du Couvent, juste au dessus de l'ancienne abbaye construit en 1896
Tunnel du couvent
Entrées sud et nord
Le tunnel de Rebuzo juste au dessus de St Martin
Tunnel de Rebuzo
Entrée coté viaduc
Entrée coté Couvent
La petite galerie du Ravin du ruisseau de la Borde (test de ligne en rive droite de l'Aude au dessus du pont de l'Ane - via ferrata)
Tunnel du Ravin de la Borde
Le pré-tunnel de sonde du ravin de La Borde - passant à travers l'extrémité du cap de fer
Le tunnel des Oliviers juste avant d'arriver à la gare
Tunnel des Oliviers
Entrée Rebuzo - sortie gare
Descriptif du tunnel des Oliviers dressés par la SNCF en 1976, transmis par Paul Dumanois
Cliquer sur l'image pour agrandir
Le tunnel de Bourrec juste après la gare
Tunnel de Bourrec
Construction de la sortie du tunnel de Bourrec,
avant le placement du pont de fer construit par la Société de construction de Levallois-Perret (succédant à La Compagnie des Etablissements Eiffel
Entrée gare - sortie pont du Bourrec
Descriptif du tunnel du Bourrec dressés par la SNCF en 1976, transmis par Paul Dumanois
Cliquer sur l'image pour agrandir
Le tunnel de la Gamasse en haut du Pont d'Aliès
Tunnel de la Gamasse
Entrée/sortie du tunnel de la Gamasse (1900 - 1901)
La galerie d'Embrosse (à l'entrée d'Axat)
Galerie d'Embrosse à Axat
La voie (dé)ferrée entre Belvianes et la gare de St Martin
et entre Axat et Belvianes
Reportage des 11 et 12-5-2011 par Victor M. Lansink's Railtrash!
Forum sur la construction d'une maquette sur la gare de St Martin et l'ensemble des ouvrages d'art sur la commune, de nombreux documents sont apportés sur la ligne
Constaté le 24 mars 2022 - le coté "couvent" du tunnel de Rebuzo a été fermé par une grille couronnée de barbelé.
"L'explication est que le TPCF a passé une convention avec le département de l'Aude pour utiliser le tunnel de Rebuzo, pour remiser du matériel. La voie est prolongée jusque sur le viaduc du Rebuzo avec retournement pour les vélos rail. Elle sera prolongée sur la longueur nécessaire dans le tunnel du Rebuzo, dès que possible. Du coup cette demande d'autorisation de fermer l'entrée du tunnel [coté couvent] (proche de la route, coté Quillan) pour éviter toutes "intrusions". Ce qui arrange aussi le département en matière de sécurité." (Jean Pierre Lescure)
Voiture des salariés du Train Rouge venus renforcer la grille de fermeture - en arrière plan le groupe électrogène permetant de faire les soudures et de scier les barres horizontales ayant potentiellement permis à des visiteurs de prendre appui pour passer au dessus de la grille (?)
Salariés terminant leur intervention sur le tunnel, photo volontairement flou pour préserver le droit à l'image
Barres de renfort soudées à la grille pour la rendre plus rigide - elle en avait bien besoin car vu sa taille et la faible section des barres creuses la constituant, elle paraissait bien fragile...